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Re:SQアプリケーション
 ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ塾 E-MAIL  - 13/3/30(土) 20:12 -
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   ▼ゆきさん：

SQの締め切りは3月31日ですので、もう一度ｱｯﾌﾟﾛｰﾄﾞしてみたらどうでしょう。できませんか。こちらでも方法を探してみたのですが、よい方法は見つかりませんでした。あとは、SQサイトにある「Contact US」ﾍﾟｰｼﾞで、連絡をとってみてはどうでしょう。


>SQにCVとカバーレターはアップロードしたのですが、写真をアップロードし忘れました。
>写真なしは、まずいでしょうか。
>また修正の仕方はありますか？
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SQアプリケーション
 ゆき  - 13/3/30(土) 14:02 -
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   SQにCVとカバーレターはアップロードしたのですが、写真をアップロードし忘れました。
写真なしは、まずいでしょうか。
また修正の仕方はありますか？
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Re:身長制限
 Mai  - 12/8/18(土) 10:03 -
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   早速のお返事ありがとうございます。
やはり、現実はそうですよね。正確なご解答ありがとうございます。
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Re:身長制限
 ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ E-MAIL  - 12/8/15(水) 18:14 -
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   ▼Maiさん：

多くの方が、身長の件で苦労しています。国内系航空会社も似たようなところがありますが、特に、外資の場合は、身長が必要になります。

一つは、本国人との身長ﾊﾞﾗﾝｽです。欧米系の人たちは、男性も女性も身長が高いです。ｱｼﾞｱ系航空会社でも、本国人CA(女性)でさえ、160cm以上の方がほとんどです。中国や韓国の航空会社では、165cm以上の方がざらにいます。

また、機内客室の上部収納棚(Over Head Compertment)の開け閉めには、160cmの身長が必要です(最低でも158cm)。また、CAが仕事するｷﾞｬﾚｰ仕様は、160cm以上の身長に合わせて作られています。ｽﾍﾟｰｽを有効活用するため、高い場所にも、収納棚があり、そこからの出し入れもひんぱんに行なわれます。152cmですと、作業に支障をきたす可能性があります。また飲物を調製したり、食事の用意したりするｶｳﾝﾀｰｽﾍﾟｰｽも、日本の台所よりかなり高い位置になります。

これらのことを考えると、LCCのような小型機を使用している会社やﾋﾞｼﾞﾈｽｼﾞｪｯﾄの会社を除き、一般航空会社では、153〜154cmの方がCAになることはあり得ないと言えます。ﾈｯﾄなどの情報は鵜呑みにしないでください。ｽｸｰﾙ関係者などが生徒集めのために投稿していることがあります。(期待に反したお答えになってごめんなさい)
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身長制限
 Mai  - 12/8/15(水) 6:55 -
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   こんちには。
ＯＬから外資系ＣＡまたは、機内通訳を目指したいと思っています。
しかし、身長が１５２しかありません。少しでも高く見えるよう、姿勢を正す練習やウォーキングにも気をつけていますが、外資系となるとやはり身長制限は厳格になるのでしょうか？ネット等で検索すると１５８規定でも、１５３−４で合格した人がいる、とはありますが、SQや、ヨーロッパ程までなると不可能に近いのでしょうか？身長をカバーすべく、語学をより磨く、ということなどはみてもらえるのでしょうか？
年齢も25ですので、同時通訳の学校にも通い、CAだけの道に絞らないようにはしていますが、それでもやはり、ホスピタリティ精神を貢献できるCAになりたいと強く思っています。アドバイスお願い致します。
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Re:年齢制限について
 AF  - 12/7/25(水) 18:37 -
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   塾長様

返信頂いたご説明・ご意見、非常に参考になりました。
一般的に見ればかなり厳しい条件という事を踏まえて、語学力などアピールできる点を考慮に入れてもらえるよう、書類を作成してみようと思います。
非常に適切なアドバイス、ありがとうございました。
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Re:年齢制限について
 スチュワーデス塾 E-MAIL  - 12/7/21(土) 3:10 -
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   ▼AFさん：

30才、未経験だけを考えると、かなり厳しいところがあります。

ただ、以前に、欧州在住の会員(30才近くの20代後半)が、未経験にもかかわらず、ｴｰﾙﾌﾗﾝｽに入ったｹｰｽがあります。彼女は、ﾌﾗﾝｽ人と結婚するためﾌﾗﾝｽに住んでいました。英語・日本語以外にﾌﾗﾝｽ語も話せました。ｴｰﾙﾌﾗﾝｽは、自社に役立つ日本人だと判断して採用したのだと思います。基本的に、欧州在住の方が応募する場合は、現地の言葉が話せることを期待されます。同国人CAに交じって、現地語で訓練を受ける場合もあります。ｌ

年齢や経験の有無を心配していてもしょうがありません。考えていても年齢を重ねるだけとなってしまいます。受験してみることです。応募して、書類審査が通らなければ、むずかしいと判断してください。

機内通訳は、ｱﾘﾀﾘｱのように乗務経験が必要な場合もありますし、ｱｴﾛﾒﾋｺのようにｽﾍﾟｲﾝ語ができれば、乗務経験を問わない場合もあります。ﾃﾞﾙﾀ航空のように、日本ｰｱﾒﾘｶ間は機内通訳として乗務し、日本‐ｱｼﾞｱ間はCAとして飛ぶという会社もあります。機内通訳の給料は、やはり航空会社によって違います。
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年齢制限について
 AF  - 12/7/19(木) 23:46 -
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   こんにちは。
私は現在欧州在住、３０歳、未経験なのですが、フライトアテンダントの仕事に興味があります。
外資系航空会社の採用条件を見ると、２７歳、２９歳などが多いのですが…やはり３０歳になっていると応募自体むりなのでしょうか？
それとも、語学力やその他条件が良ければ、年齢が１・２歳超えていても、採用される可能性もあるのでしょうか？
また語学力を活かして「機内通訳」の職種にも興味があるのですが、こちらは年齢制限はないのでしょうか？待遇(給料その他)等は、フライトアテンダントと異なるのでしょうか。また、採用に関して重要なポイントなどありましたら、ぜひ教えて頂きたいです。
お手数ですが、どうぞご回答よろしくお願い致します。
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Re:SQ Application
 ゆう  - 11/10/16(日) 8:08 -
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   早速のお返事どうもありがとうございました。無事applyできました。
本当にありがとうございました！
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Re:SQ Application
 ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ塾 E-MAIL  - 11/10/16(日) 1:42 -
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   ▼ゆうさん：

SQへのApplyでは、皆さん、苦労しているようです。皆さんは、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙにとっては外国人ですので、記入の仕方が多少間違っていても、あまり心配しないでだいじょうぶです。必要であれば、SQ側が内容確認を行なってきます。

今回のIdentity Typeも、ほとんどの応募者の皆さんは、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙの労働ﾋﾞｻﾞなど所有していないはずです。SQ側も、そのことは知っています。心配しないでください。ご質問で、該当しそうなのは、FIN(Foreign Identity Numberだと思います。それを選択して、必要であればﾊﾟｽﾎﾟｰﾄNoを記入すればよいです。Country of Issueには発行国(Japan)を、Date of Issueには発行年月日を記入すればよいです。この欄では、SQは、あなたが外国人として、ちゃんと自国ﾊﾟｽﾎﾟｰﾄを所持しているか確認していると思います。

一般的な話ですが、「必須記入欄」というのは、なにも記入しないと受け付けないｼｽﾃﾑになっていますので、分からないときは、NAでもNoneでもNilでもなにか記入してみてください。そうすれば、次に進めます
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SQ Application
 ゆう  - 11/10/15(土) 19:58 -
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   こんにちは。CAを目指しているゆうと申します。SQのアプリケーションフォームで不明な点があるので質問させてください。CVとCover letterをアップした後に自分のインフォメーションを入れていくのですがIdentity typeの中の選択肢のどれを選択していいのかわかりません。私は日本国籍でシンガポールでの就労ビザは所有していません。選択肢にあるのはSingapore Pink/blue NRIC, FIN,Employment Pass,Malaysia IC, Working Permit(3-years/skilled/unskilled)で、country of issueやdate of issueも入力しなくてはなりません。入力しないと次に進めないようになっており、N/Aも選べないようになっています。
どうかご返答よろしくお願い致します。
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Re:CVとResumeの書式の違い
 ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ塾 E-MAIL  - 11/9/25(日) 3:07 -
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   ▼ゆりさん：

前回のSQ採用で、J社から数名、A社から若干名移籍したようです。SQは契約期間が5年となっています。5年後に契約更新ができる人とできない人が出てきます。そのため、3年目あたりから他社への転籍や転職準備をしている方を多く見かけます。転籍は、次のことをよく考えてから行うとよいと思います。
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Re:CVとResumeの書式の違い
 ゆり  - 11/9/24(土) 9:57 -
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   塾長様、迅速なお返事ありがとうございました。

アドバイスいただいた点に留意し、Rresume形式で提出しようとおもいます。
ありがとうございます。
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Re:CVとResumeの書式の違い
 ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ塾 E-MAIL  - 11/9/24(土) 0:36 -
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   ▼ゆりさん：

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙは、英国の影響を受けていますので、社会ｼｽﾃﾑの多くで、英国方式を採用しています。CVもその一つです。

従来、SQへの応募では、SQのWebｻｲﾄからCVをDownloadして、それに記入して送る方式でしが、そのCVは、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ人応募者向けのものを転用していました。その中で、教育ｼｽﾃﾑの違いから、特に、学歴欄への記入で、日本人応募者は苦労していました。記入間違いも発生していたのではないかと思います。

そのためか、今回の応募では、自分が作成したCVをUploadして提出するようになっています。CVは、一般的に、第1ﾍﾟｰｼﾞには個人属性を記入、第2ﾍﾟｰｼﾞでは学歴、資格と学生時代の成績などを記入、第3ﾍﾟｰｼﾞには、職歴欄を記入となっています。これら以外では、現職の会社の連絡先や現職の在籍確認先や、現職を退職する際、退職届を提出してから退職できる日までの期間などを記入するﾍﾟｰｼﾞなどもあります。

SQ応募で、SQｻｲﾄからDownload用は、3ﾍﾟｰｼﾞ程度のものでした。

日本人応募者は、SQから見れば、外国人応募者ですので、CVでもResumeでも問題ないと思います。要は、その方の属性、連絡先が分かる。学歴ﾚﾍﾞﾙと成績が分かる。職歴(ある場合)は、それが分かるようなものであればよいのではないでしょうか。

ちなみに、当塾では、前回のSQのAppication Formを保存しています。当塾までﾒｰﾙをいただければ、それを送ってあげます。
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CVとResumeの書式の違い
 ゆり  - 11/9/23(金) 18:12 -
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   塾長様こんにちは。いつもメールの配信や、HPのアップなどありがとうございます。

私は今、国内の航空会社にてCAとして乗務しておりますが、
先日募集がかかりましたSQに応募しようかと考えております。
ひとつ分からないことがありましたので、教えていただければと思います。


最初のエントリーでは、CVをアップロードするのですが、書式をどうするか迷っております。

履歴書関係の本で調べましたところ、一般的なResumeといわれるもの（アメリカ系？）とCVの形式がまったく違っておりました。

その本には、一般的なCVでも３ページから１０ページほど。内容もとても見にくくプロフェッショナルな感じです。
一般的なResumeの内容で送ってしまって大丈夫でしょうか？


SQは英国英語を好むためCVという言葉を使っているだけなのかな？とは思いましたが不安でしたので質問させていただきました。


色々とお忙しいなかお手数おかけいたしますが、ご返答よろしくお願いいたします。
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Re:四年制か短大か
 ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ塾 E-MAIL  - 11/7/24(日) 17:01 -
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   ▼北川さん：

他の企業と同様に、正社員になると、学歴査定によって基本賃金が変わってくることがあります。しかし、基本的には、学歴に関係なく、実力、実績で自分の給料を高めていきます。同じ同期でも、ﾊﾟｰｻｰやﾁｰﾌﾊﾟｰｻｰになれる人となれない人が出てきます。当然給料に差が出てきます。

入社前に、語学をはじめ、基礎学力を高めておいてください。そうでないと、入社してから、同期にどんどん差をつけられていきます。たとえば、大手航空会社では、最初は国内線勤務ですが、その後、日常勤務成績に加えて、語学力がある人から国際線に移行させています。同期がみな国際線を飛んでいるのに、ときに、なかなか国際線に移行できない人がいます。その分、昇格も遅れます。

契約社員でいる間は、学歴に関係なく統一賃金です。

どの会社も、その従業員の能力以上の給料は出しません。給料はあなた次第で決まると思っていてください。
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四年制か短大か
 北川  - 11/7/24(日) 16:03 -
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   同期として入社しても
四年制大学の卒業者と短期大学の卒業者では
お給料に差はあるのでしょうか？
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Re:２９歳で受験
 AS  - 11/6/14(火) 22:36 -
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   塾長様

的確なアドバイス、どうもありがとうございました。自己分析をしっかりとし、試験に臨んでいこうと思いました。語学も続けて勉強していきます。

また色々とご指導いただければ嬉しいです。

頑張ります！
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Re:２９歳で受験
 ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ塾 E-MAIL  - 11/6/9(木) 16:57 -
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   ▼ASさん：

年齢については、航空会社によって方針が違いますし、採用人数によっても違ってくることがあります。採用数が多ければ多いほど、採用される方の年齢幅が広がることがあります。

たとえば、ANAが行なった2005年の募集では、新卒・既卒合わせて530名、その翌年は850名(新卒400名・既卒450名)の募集でした。既卒も、それまでの目安が25，6才でしたが、このときあたりから、ANAは、徐々に年齢の緩和を行ない、応募条件が30才までとなりました。その後も緩和を行い、2007年の募集では35才まで応募が可能となりました。次には、募集要領から年齢記述がなくなりました。

既卒だけで年間400名を確保するには、応募年齢幅を広げ、20代後半でも、よい人材であれば確保したいと考えていたようです。実際、当塾会員でも、当時30才で内定をとった方もいます。他にも、何人かこの年齢で入社していると聞いています。2004年、2005年の採用は、ANA希望者にとってみればとてもﾗｯｷｰな年となりました。

ところが、その翌年の採用から、既卒募集人数が100名となり、単純に言うと、競争が4倍厳しくなりました。しかも、応募者の数は変わりません。昨年、今年は少し増えて150名となりましたが、やはり狭き門になっていると言えます。

このような中で、他の受験生たちとの競争に打ち勝たなければならないのです。あなたは、何をもって勝負しようとしていますか。もう一度自己分析を行なってみてはどうでしょう。

国内中堅航空会社では、一般的に、平均年齢が若いため、29才というのは、むしろ後輩を指導する立場の年齢と言えるかもしれません。
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２９歳で受験
 AS  - 11/6/9(木) 12:11 -
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   塾長様、初めまして。

現在２９歳。ＣＡ未経験の者です。本格的にＣＡの受験に
取り組みましたが、やはり２９歳という年齢に自信を失って
しまうこともあります。同じ夢を追いかけてきた友人達は、
皆それぞれ違う職種に就き頑張っていますが、私はどうしても
諦めることが出来ませんでした。

外資系より国内エアラインが第一志望です。

年齢的にもやはり不利でしょうか？
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